芜湖新百大厦在哪:电动车充电器维修知识
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/06/12 12:04:35
以下资料是由网名TTSY老师在电动车论坛上发表,笔者无意中浏览后,认为相当珍贵,在没有经过TTSY老师的同意后直接复制过来,希望老师不要见怪!
TTSY 于2009年5月30日
系列充电器维修进阶开讲
提纲目录:
一、维修理论基本阐述
二、认识电动车充电器
三、充电器工作基本原理
四、维修工具讲解与应用
五、实例故障分析与维修思路讲解
六、进阶维修高手补充部分
一.维修理论基本阐述
动车的重要的部件,一旦充电器损坏,电动车将“举步艰难”,继而“寸步难行”。
牲产品的质量,使用劣质器件造成在使用过程当中会出现这样那样的故障,最严重的是出现了一些影响
深远的问题,如:充电过程中不转灯,充电器各项参数混乱等,致使蓄电池寿命缩短!
么影响,如:充电器外壳有发热变形现象,表面比较脏,或者进风口严重堵塞,我们在实际案例里面发
现有用户过份的爱惜充电器,在外面包裹了塑料袋,充电时也不拿下;又有些用户不太注意充电器,天
天带在电动车后箱,长期的振动颠簸会使充电器出现虚焊;更有用户雨天也会使用充电器,充电器进水
出现的后果可能会比较严重的损坏充电器,以至于直接报废。
要是用来判断,器件是否有掉落,松动和破摔,另外我们还由此来断定里面会不会有导电物体的存(器
件掉落,小孩子顽皮,都会有导电物质在充电器内部存在)
的大小有极其重要的作用,当然这个需要一些基本的常识,你要学会分辨几种不同气味。
“啪”的一声巨响后损坏的,我们就可以大致的判断,这个会不会由于高压整流部分出问题了?400V
电容爆炸了等等,以此获取第一手的资料。
后决定,而这里面的风险,直接来自你自己对于插电带来后果评估是否准确直接的考验。
我们开始“开膛破肚”。
原理我们可以快速判断故障点,但是实际当中,我们可以完全抛开理论知识,使用一些其他手段,也可
以对充电器进行维修。
的隔离变压器,湿手不要去触碰线路板,夏天不要穿拖鞋去操作,地下铺设一块绝缘橡皮等等!
里简单的描述一下部分器件损坏的特点,电容:比较明显的特征是电容里面包含着一定溶液,在超标工作
环境下,电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力,有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到,号称
无影无踪小鞭炮,只留下一些细小的碎纸屑。电阻:发热和过载后,会变色或冒烟,当然电阻也会自爆,
炸断或自身一部分飞离。有相同特征器件还包括:MOS管(功率开关管)、二极管、保险丝、集成块、甚
至线路板的铜箔都会由于过流融化掉。
2支表笔,万用表会叫的那个档,测量电阻前我们会做一些必要的放电行为,在确认没有插市电的情况下,
我们一一用镊子去短路一些电容,电容放电时会发出火花和声响不要害怕,然后进行我们的在路阻值测量。
整流二极管,NTC、400V滤波电容,到变压器,MOS管,3842等等,这个方法十分讲究经验,没事的
时候,打开充电器四处量一量,这些都是积累经验的方法。
这么去做,这个行为不单单是我们自身的安全问题,还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的
大,如果出现把充电器测量坏了,我们不要沮丧和难过,最好的技工,都会出现错误,就算是大师也不
能避免。我们只要记得测量电压有着明确的目的性,千万不要盲目的带电四处乱量,这个是大忌。
拆下来的,为什么要进行代换呢?这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈,我们就会产生这么的
思路,比如:我老是怀疑3842坏了,那就换一个试试看吧!代换比较适合于特定的器件如:电容,集
成块等一些可能软性损坏的器件,对于其他的硬性器件,我们不用也没有必要去考虑去代换它,比如:
保险丝,MOS管等,因为这些器件我们用电阻法测量出来坏了,就是坏了。
面的去排除和缩小故障的范围,这其中包括:电阻法,电压法,替换法!
些方法显得有些笨拙,在外行的眼中我们可能是十分的专业的在使用一些仪器在进行对充电器的诊疗行
为,其实我们也知道我们在瞎搞,期待瞎猫会碰到死老鼠。
程入手,用相对合理的理性思维来找到故障解决问题。
烙铁那么的一焊,拆下某个器件,用无与伦比的熟练手法换上新器件,那一刻他仿佛集合了多种神的灵魂
在身,然后潇洒的装壳、上电、灯亮、检测、完成。那顾客呆了片刻:太快了,短短不到3分钟的时间,
他的充电器又恢复了昔日的活力......
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二、认识电动车充电器
首先就目前市场上面常见的几款充电器我们来认识一下:
西普尔内部电路结构图:(直接在论坛找到了一个4812的图,感谢manstain 网友照片)
正面
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2009-6-1 21:20
反面
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特能充电器
正面
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反面
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UC3842芯片组成反激式电路,各自都有自己的特点。目前市场上面绝大部分的充电器都是3842电路,
我们就用3842作为我们主要讲解例子。
1.输入线
2.NTC
3.输入保险丝
4.整流管×4
5.400V滤波电容
6.PWM芯片3842
7.3842供电部分
8.启动电阻
9.MOS管
10.开关变压器
11.光耦
12.输出整流管
13.输出滤波电容
14.控制部分供电
15.运放LM324/358
16.电流采样电阻
17.输出保险丝
18.输出线
补充:19.输出电压控制部件(431)
三、充电器工作基本原理
基本的工作方框图(下午下班回家开始画,历时3小时...汗一个)
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2009-6-1 21:19
注:图片里面的电流基准其实和电流检测存在比较关系,为了画的方便和直观,连到了一起!
一些不必要的障碍,是一个高级维修技工必备的要素,所以我们一般会说:会维修的人不会设计,会设
计的人不会维修。因为维修的人容易把复杂的东西去简单化,他去搞设计往往会出现一些致命的错误,
而设计师去搞维修,我们会看到一幅比较搞笑的画面,设计师会把产品从头到脚分析一遍,甚至画出电
路图,否则他会感觉无从下手。
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整流滤波变换至300V左右的直流电压,经启动电阻提供给3842(7脚)初始工作电压,驱动MOS管开
关动作,开关变压器在MOS管的开关作用下,会不断的储存->释放,而使输出绕组感应到的电能经过整
流滤波输出的直流电压,通过采样到431或运放控制光耦把信号反馈至3842的1脚或2脚,控制3842的
输出(6脚)的占空比,以达到稳定的输出电压值。
经不能维持3842工作了。
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2009-6-9 09:40
少参靠价值,除非使用示波器去看波形!,1和2脚,属于控制脚。除7脚和5脚外其他脚一般不要用万
用表去带电测量,可能会引起干扰而炸机!而5脚是接地的。
末完待续..............
以下是株州恒源提供的电动车论坛贴子资料:
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。
工作原理:220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈,可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用,以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻(0.1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压,经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压,经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时,R27上端有0.15-0.18V左右电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段,输出电压维持在44.2V左右,充电器进入恒压充电阶段,电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时,R27上端的电压下降,LM358的3脚电压低于2脚,1脚输出低电压,Q2关断,D6熄灭。同时7脚输出高电压,此电压一路使Q3导通,D10点亮。另一路经D8,W1到达反馈电路,使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1-2小时后充电结束。
充电器常见的故障有三大类:
1:高压故障 2;低压故障 3:高压,低压均有故障。
高压故障的主要现象是指示灯不亮,其特征有保险丝熔断,整流二极管D1击穿,电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路,U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压,8脚有5V电压,说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1,且Q1不发烫,一般是D2,C4失效,若是Q1击穿且发烫,一般是低压部分有漏电或短路,过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常,Q1的开关损耗和发热量大增,导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁,输出电压偏低且不稳定,一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上,一般是U2失效,R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低,6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电,否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反,导致R27烧断,LM358击穿。其现象是红灯一直亮,绿灯不亮,输出电压低,或者输出电压接近0V,更换以上元件即可修复。另外W2因抖动,输出电压漂移,若输出电压偏高,电池会过充,严重失水,发烫,最终导致热失控,充爆电池。若输出电压偏低,会导致电池欠充。高低压电路均有故障时,通电前应首先全面检测所有的二极管,三极管,光耦合器4N35,场效应管,电解电容,集成电路,R25,R5,R12,R27,尤其是D4(16A60V,快恢复二极管),C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接,防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器,在反接,短路的情况下继电器不工作,充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接,防短路的功能,其原理与前面介绍的不同,其低压电路的启动电压由被充电池提供,且接有一个二极管(防反接)。待电源正常启动后,就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。配合LM324(4运算放大器),实现三阶段充电。
以下由幸福家园网友提供资料:过充电充电器的改装方法。
资料涞源:电动车论坛
(1)以TL494+LM358(LM324)集成电路为核心的充电器。
(2)以KA3842+LM358(LM324)集成电路为核心的充电器。
本帖子主要是通过用图解的方法,详细说明改装过程和调试方法这个充电器是48V/2.7A,在修车店用5元钱买来的坏东西,把它修好后,用来改装这个能充:24V/36V/48V/60V电动车的充电器。12V和72V的充电器,因为要改的参数多一些,在这里暂不介绍,日后再续篇。
改装过程非常简单,只需加装一个5K至10K精密多圈微调电阻、(改60V、72V用5K,改12V/24V/36V/48V/60V/72V、用10K微调)、换一个输出电容(48V以下的不用换电容)即可大功告成!发上来与大家一起共享。。。上图
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电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V充电器都是采用KA3842和比较器LM358来完成充电工作. 理图如图1所示
工作原理
220V交流电经LF1双向滤波.VD1-VD4整流为脉动直流电压,再经C3滤波后形成约300V的直流电压,300V直流电压经过启动电阻R4为脉宽调制集成电路IC1的7脚提供启动电压,IC1的7脚得到启动电压后,(7脚电压高于14V时,集成电路开始工作),6脚输出PWM脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT7工作在开关状态,电流通过VT1的S极-D极-R7-接地端.此时开关变压器T1的8-9绕组产生感应电压,经VD6,R2为IC1的7脚提供稳定的工作电压,4脚外接振荡电阻R10和振荡电容C7决定IC1的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准电压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电电压,调整RP1(510欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。 VT1开始工作后,变压器的次级6-5绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60整流,C18滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V工作电源,VD12为IC3提供基准电压,经R25,R26,R27分压后送到IC3的2脚和5脚。 正常充电时,R33上端有0.18-0.2V的电压,此电压经R10加到IC3的3脚,从1脚输出高电平。1脚输出的高电平信号分三路输出,第一路驱动VT2导通,散热风扇得电开始工作,第二路经过电阻R34点亮双色二极管LED2中的红色发光二极管,第三路输入到IC3的6脚,此时7脚输出低电平,双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管熄灭,充电器进入恒流充电阶段。 当电池电压升到44.2V左右时,充电器进入恒流充电阶段,电流逐渐减小。当充电电流减小到200MA-300MA时,R33上端的电压下降,IC3的3脚电压低于2脚,1脚输出低电平,双色发光二极管LED2中的红色发光二极管熄灭,三极管VT2截止,风扇停止运转,同时IC3的7脚输出高电平,此高电平一路经过电阻R35点亮双色发光二极管LED2中的绿色发光二极管(指示电瓶已经充满,此时并没有真正充满,实际上还得一两小时才能真正充满),另一路经R52,VD18,R40,RP2到达IC2的1脚,使输出电压降低,充电器进入200MA-300MA的涓流充电阶段(浮充),改变RP2的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折电流(200-300MA)。 常见故障
这种类型充电器的常见故障有下面几种情况: 1、高压电路故障:该部分电路出现问题的主要现象是指示灯不亮。通常还伴有保险丝烧断,此时应检查整流二极管VD1-VD4是否击穿,电容C3是否炸裂或者鼓包,VT2是否击穿,R7,R4是否开路,此时更换损坏的元件即可排除故障,若经常烧VT1,且VT1不烫手,则应重点检查R1,C4,VD5等元器件,若VT1烫手,则重点检查开关变压器次级电路中的元器件有无短路或者漏电。
若红色指示灯闪烁,则故障多数是由R2或者VD6开路,变压器T1线脚虚焊引起。 2、低压电路故障:低压电路中最常见的故障就是电流检测电阻R33烧断,此时的故障现象是红灯一直亮,绿灯不亮,输出电压低,电瓶始终充不进电,另外,若RP2接触不良或者因振动导致阻值变化(充电器注明不可随车携带就是怕RP2因振动而改变阻值),就会导致输出电压漂移。若输出电压偏高,电瓶会过充,严重时会失水-发烫,最终导致充爆,若输出电压偏低,会导致电瓶欠充,缩短其寿命。
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