通讯杆路拉线标准:V刹、碟刹(线碟、油碟)的性能解析及选择
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/10/06 00:14:21
有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说:“都6000人民币的车子怎么还是V刹。”听到这句话真是让我哭笑不得,V杀与碟刹的选择不是看价格,而是看实际需要,有的V刹一个就1200,一副下来光V刹就2400。然而有的油碟才350元。
制动力方面:
V刹是刹的轮边,碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度,我想上过初中,学过物理的人都知道动力臂越长,动力越大(杠杆原理)V刹的位点在轮边上,而碟刹的位点几乎接近轴心,也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多,也就意味着山地车在行驶时候,一个人以同样的力量去捏刹车,装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车距离近,更容易停住。但有时由于V刹制动力过大,轮子抱死,会出现翘尾的情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
对于线碟和油碟来说,线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力,所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。
耐热性方面:
V刹是用橡胶和金属摩擦制动,碟刹是用金属与金属摩擦制动。在温度低于60度的情况下,橡胶与金属摩擦的阻力大于金属与金属摩擦的阻力。而当温度超过60度时金属会由于热胀冷缩使表面变的凹凸不平(当然这是微观的,是肉眼看不见的)阻力会增大。橡胶则由于温度过高,橡胶变软,制动力下降。温度升高是由于刹车摩擦所致的,刹车时间越长,温度越高。也就是在短时间刹车时V杀优于碟刹,但在长时间刹车的时候碟刹优于V刹。
结构方面:V刹结构简单,可靠性高,容易维修。碟刹架构复杂,可靠性略低于V刹(因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见),维修较难,非专业认识很可能越修越坏。特别是油碟,非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。
重量方面:
这个我想大家都知道,就不做详细说明了。V刹比碟刹轻。
V刹与碟刹的性能情况介绍完了,接下来就是该怎么选择。
对于硬尾车来说装V刹要比装碟刹好得多,其实价格都差不多。V刹也要200到500才能买到好一点的。但是硬尾车不会用来越野,最多走个沙石路。也就不存在长时间刹车的问题,即使是长距离下坡,风的散热性已经足够消耗摩擦产生的热量了。但软尾车则相反,软尾多用于越野,坡度很大,需要很大的摩擦力长时间来控制车的速度,这样的刹车力度和刹车时间会使刹车片温度很快升高。如果用V刹,温度一高,制动力下降,在越野的时候是很危险的。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的?DH速降车怎么没有装V刹的?我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下,V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的,而是由实际需要决定。
特别提示:
刹车制动力:V刹>油碟>线碟
制动力方面:
对于线碟和油碟来说,线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力,所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。
耐热性方面:
结构方面:V刹结构简单,可靠性高,容易维修。碟刹架构复杂,可靠性略低于V刹(因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见),维修较难,非专业认识很可能越修越坏。特别是油碟,非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。
重量方面:
V刹与碟刹的性能情况介绍完了,接下来就是该怎么选择。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的?DH速降车怎么没有装V刹的?我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下,V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的,而是由实际需要决定。
特别提示:
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