偶看新闻长春二套房认定:金融危机改变全球运输业 2
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/07/06 21:05:54
大部分集装箱航运公司的2011年中报都显示，业务量同比增长5%至6%，而在危机前，业务量增速高达两位数。业务量相对停滞，对不同领域有着不同的影响。
全世界最大的铁路货运系统大多集中在北美地区。该地区的铁路运营商上半年业绩骄人，一些运营商创下了上半年业绩的最好记录。它们的骄人收益受到了两方面需求的驱动：一方面是集装箱运输需求强劲（油价高涨促使许多人放弃公路运输），另一方面是亚洲对某些大宗商品（如美国的谷物）的需求强劲。
许多承运商都对其运输网络进行重新布局（在陆运、海运和空运方面），以便为非洲等新兴市场提供更好的服务，同时也为自己获取更多收益和利润。
今年早些时候，许多汽车运输船运营商都表示，随着中国新兴的中产阶级开始不满足于购买欧洲品牌的汽车，而是购买欧洲原装车，从欧洲到中国的汽车运输需求也随之前所未有地高涨。
今年初，马士基航运和其它集装箱承运商也表示，新兴市场业务量和运费都持续增长。
2010年上半年，马士基非洲业务量增长13%，拉丁美洲业务量增长12%，而所有航线整体增长仅为6%。
专注于印度、中东和拉美市场的集装箱码头运营商迪拜环球港务集团(DP World)的首席执行官穆罕默德?沙拉夫(Mohammed Sharaf)表示，该公司服务覆盖的市场区域中，除那些受到阿拉伯之春动乱影响的市场以外，大部分市场的业务都增长强劲。
该公司中报显示，今年上半年净利润增长36%，这一方面是得益于业务量增长11%，另一方面得益于世界范围内码头空余吞吐能力的相对紧张。
“世界贸易情况不错，”沙拉夫表示，“仍在保持增长。贸易量不断增长，而吞吐能力比较紧张。”
然而，沙拉夫及其他业内人士脸上乐观的笑容可能很快会一扫而光，正如海上突然起雾时，沃尔维斯湾也会突然陷入阴霾。
订购的新集装箱船陆续交付（特别是本来为亚欧航线准备的一系列新型巨轮），再加上燃油费节节攀升，令航运公司许多最重要的航线纷纷陷入亏损。
今年上半年，尽管马士基欧亚航线的业务量同比增长了9%，但运费费率反而惨跌12%。
许多航运公司给出的欧亚航线报价仅为燃油费、港杂费与汇率附加费之和，航务公司自己的运输费用为零。
在空运领域也存在同样的问题。就在市场已开始衰退之时，三种新型货机——波音777F、波音747-8和空客A330-200F——几乎同时交付。
荷兰精益物流(Ceva Logistics)首席运营官布鲁诺?西德勒(Bruno Sidler)特别指出，从中国出发的航线情况尤其糟糕。
他补充道，即便是那些增长最快的利基市场，如今的情形似乎也不那么乐观了。
西德勒指出，一个情况最严重的例子是巴西：“巴西农业品全线滞销，导致进口受到了一定影响。”
运输和物流行业面临的问题在于：面对目前这种不明朗局面，是该更加明确地关注好的一面还是坏的一面。
如果事实证明西德勒这样的悲观主义者说对了，那么许多运输公司未来的日子不会好过。许多在2009年那轮衰退中躲过了破产命运的公司，这一次可能难逃此劫。
然而，马士基航运母公司AP穆勒-马士基(AP M?ller-Maersk)集团的首席执行官安仕年(Nils Anderen)坚持认为，业务增长仍然强劲，阳光很快将驱散阴云。
“这个市场仍保持着增长。”安德森表示，“我们暂时遇到了运力过剩问题。但从长期来看，市场情况还是不错的，我相信业绩情况一定会好转。”