部分主流车型的故障率报告结果

（注：以下车型为本次调查的部分车型选登，按类别划分，排名不分先后）

微型车结构简单，虽然成本要求严格，但依然可以很好地控制故障发生的几率。微型车的整体故障率相对小型车低，甚至比一些紧凑型和中高级车表现还好。

雪佛兰SPARK

样本分析：受访车主46位，平均购车年限1.7年，平均行驶里程3.1万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.81次，可靠性一般。

故障多发部位：汽车内部物件、汽车外部物件、电子设备附件

故障低发部位：转向、制动、传动

综合评述：雪佛兰是微型车中少有的合资品牌车型，技术成熟、故障率较低，问题主要集中在内外饰上。

奇瑞QQ

样本分析：受访车主71位，平均购车年限1.3年，行驶里程1.8万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.62次，可靠性较好。

故障多发部位：电子设备附件、车身外部物件、汽车内部物件

故障低发部位：发动机、转向、制动、传动、空调

综合评述：QQ是一款很成熟的微型车，其质量相对稳定。

小型车的消费者对价格较为敏感，所以汽车厂商很注意小型车的成本控制，由此导致了小型车质量整体水平不高，即使是一些标榜为精品的车型，不堪市场竞争压力，以牺牲品质的方式来降低价格，以期讨好车主，恐将适得其反，自毁名声。

POLO

样本分析：受访车主31位，平均购车年限1.6年，行驶里程2.9万公里。

调查结果：每万公里故障次数为1.77次，故障次数多。

故障多发部位：电子设备附件、传动系统、汽车内部物件

故障低发部位：发动机、空调

综合评述：POLO并没有体现出精品小车的品质优势，因为其电气系统复杂，电子设备附件问题较多，传动系统的故障率也较高。不过其发动机可靠，空调的质量表现也不错。

威驰

样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.5年，行驶里程5.1万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.27次，可靠性高。

故障多发部位：故障率相对较高的部位是车身外部物件、制动系统、发动机。

故障低发部位：转向、传动、电子设备附件、空调

综合评述：威驰整体质量较好，发动机和制动系统在其自身的故障比例中相对较高。

紧凑型轿车

紧凑型轿车市场车型众多、产品质量参差不齐，很难对其整体水平进行判断。

自主品牌普遍存在“大毛病很少，小毛病较多”的问题，部分合资品牌因为压缩成本而牺牲了质量。

凯越

样本分析：受访车主39位，平均购车年限3.3年，行驶里程数4.9万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.28次。

故障多发部位：电子设备附件

故障低发部位：发动机、制动、转向、空调、传动

综合评述：凯越的可靠性很高，品质表现优秀，其多发故障集中体现在电子设备附件上。

伊兰特

样本分析：受访车主25位，平均购车年限2.4年，行驶里程数4.5万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.66次。

故障多发部位：发动机、制动、内部物件、电子设备附件

故障低发部位：外部物件、转向

综合评述：伊兰特的故障分布较分散，占比最高的发动机故障仅占全车故障的16.2%，各方面品质表现比较均衡。

奇瑞A3

样本分析：受访车主66位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.1万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.93次。

故障多发部位：外部物件、制动、电子设备附件

故障低发部位：传动系统、发动机、空调

综合评述：奇瑞A3强调技术含量，却因为电子系统复杂，导致该系统故障率高。其发动机质量表现出色。

赛拉图

样本分析：受访车主19位，平均购车年限2年，行驶里程数4.4万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.38次。

故障多发部位：汽车内部物件、电子设备附件、汽车温控系统

故障低发部位：发动机、转向、传动

综合评述：起亚为其发动机和动力总成提供五年期的保养，看样子是出于对其产品的信心。其弱点在于内饰。

中级车

中级车的故障率之低让人惊讶，三款受调查车型都是日系中级车，在市场上颇受欢迎。

中级车的装备和技术水平不至于复杂也不至于简陋，成本也不用控制得太严，所以厂家有财力和条件将其设计制造得更加可靠。

天籁

样本分析：受访车主67位，平均购车年限3.5年，行驶里程数6.7万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.25次，故障率很低。

故障多发部位：制动、电子设备及附件

故障低发部位：转向、内部物件、传动、空调

综合评述：天籁的整体品质很好，值得信赖。

凯美瑞

样本分析：受访车主58位，平均购车年限1.8年，行驶里程数3.5万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.24次，故障率很低。

故障多发部位：内部物件、电子设备附件、外部物件

故障低发部位：发动机、空调、传动、转向

综合评述：凯美瑞没有明显的缺点，整体质量好。

雅阁

样本分析：受访车主53位，平均购车年限1.9年，行驶里程数3.4万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.12次，可靠性极高。

故障多发部位：制动、内部物件、外部物件。

故障低发部位：电子设备附件、传动、发动机、转向

综合评述：制动系统的故障率仅有0.05次/万公里，比很多车型的最好成绩还好。

高级车

车越高级，设备越多，出问题的机会也就越高。

高级车的故障率比部分中低档车高也不足为怪。

宝马5系

样本分析：受访车主38位，平均购车年限2年，行驶里程3.9万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.35次，可靠性良好。

故障多发部位：刹车系统、电子设备附件、发动机

故障低发部位：转向、外部物件、空调

综合评述：高档车因为结构复杂的原因，增加了发生故障的机会。

奥迪A6

样本分析：受访车主34位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.6万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.40次，可靠性良好。

故障多发部位：内部物件、发动机

故障低发部位：制动、电子设备附件、转向、传动

综合评述：奥迪的故障集中在内部物件和发动机上，其余部件的故障率极低。

奔驰E级

样本分析：受访车主33位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.7万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.26次，故障率很低。

故障多发部位：车身外部物件、汽车内部物件

故障低发部位：传动、发动机、制动、转向

综合评述：奔驰车的故障主要集中在内外饰部件上，其他关键部位很少出问题。

SUV的结构比轿车复杂，而且其行驶环境更恶劣，所以SUV的故障率相对轿车显得高一些就不足为怪。

CR-V

样本分析：受访车主56位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.4万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.42次，可靠性较高。

故障多发部位：制动、外部物件、内部物件

故障低发部位：空调、发动机、电子设备附件、传动、转向

综合评述：该车作为国内城市SUV的开山之作，销量很高，口碑也不错。调查显示，该车质量水平已超越多数轿车产品，大而且复杂的SUV，毛病不一定比轿车多。

长城哈弗

样本分析：受访车主24位，平均购车年限1.4年，行驶里程数2.8万公里。

调查结果：每万公里故障次数为0.58次，故障率居中。

故障多发部位：外部物件、电子设备附件、制动

故障低发部位：发动机、内部物件、传动

综合评述：长城是业内公认做事比较细致的企业，其产品质量反映了这一点：其故障率在受调查的自主品牌车型中最低，不过在外部物件、制动、电子设备附件等方面还有很大改进空间。

(四川新闻网-成都商报)