爱姐妹bt:国务院确认“7·23”事故是责任事故；铁道部长做检查：对不起国家，对不起群众

问责
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
温州动车事故刘志军张曙光负主责
国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理，54名责任人受到严肃追究
几个月来，调查组查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
事故调查组依据有关法律法规，提出了对“7·23”事故有关责任单位和责任人的处理意见：
给予54名责任人相应的党纪、政纪处分；责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查；责成通号集团向国务院国资委作出深刻检查；责成国资委对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法进行整顿，重新组建通号设计研究院列控所；对相关单位及其主要责任人给予规定上限的行政处罚。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。
会议决定，责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查。
会议决定，责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号股份有限公司及下属通信信号研究设计院依法进行整顿，重新组建通信信号研究设计院列控所。  本版稿件据新华社
姓名      职务\处分
刘志军    铁道部原部长、党组书记。对事故发生负有主要领导责任，鉴于其涉嫌严重经济问题，另案一并处理。
张曙光    铁道部原副总工程师、运输局原局长，2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集成项目组组长。对事故发生负有主要领导责任，鉴于其涉嫌严重经济问题，另案一并处理。
陆东福    铁道部副部长、党组成员。给予记过处分。
季学胜    铁道部科学技术司司长、党总支书记，2007年8月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼客运专线技术部主任。给予撤职、撤销党内职务处分。
徐啸明    广州铁路（集团）公司董事长、党委书记，2005年7月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼基础部主任，2006年6月任铁路客运专线技术系统集成项目组信号组组长。给予撤职、撤销党内职务处分。
何华武    铁道部总工程师，2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室主任。给予记过处分。
耿志修    铁道部安全总监兼副总工程师，2003年5月至2008年5月任铁道部科学技术司司长。给予降级、党内严重警告处分。
张骥翼    京福铁路（安徽）公司董事、总经理、党工委书记兼上海铁路局副局长，2006年10月至2008年12月任铁道部运输局客运专线技术部副主任。给予降级、党内严重警告处分。
刘朝英    铁道部运输局基础部副主任。给予降级、党内严重警告处分。
覃燕      铁道部运输局基础部副主任，2007年7月至2010年10月任运输局基础部信号处处长。给予记大过处分。
唐抗尼    铁道部运输局客运专线技术部基础技术处处长、党支部宣传委员。给予撤职、撤销党内职务处分。
穆建成    铁道部科学技术司综合处处长。给予撤职、党内严重警告处分。
袁湘鄂    铁道部运输局基础部信号处副处长。给予撤职、党内严重警告处分。
张季良    铁道部运输局客运专线技术部基础技术处副处长。给予降级、党内严重警告处分。
马彦      京福铁路（安徽）公司副总经理，合武铁路（安徽）公司原总经理。给予记过处分。
缪伟忠    通号集团副总经理、党委常委，2010年12月起兼任中国铁路通信信号股份有限公司执行董事、总裁、党委常委。给予撤职、撤销党内职务处分。
荣亚清    通号集团天津工程分公司副总经理。给予降级、党内严重警告处分。
陈红      通号集团质量管理部部长。给予记大过处分。
张海丰    通号设计院董事长、党委副书记。给予撤职、撤销党内职务处分。
宋晓风    通号设计院副总经理、党委委员，分管列控所，通号集团经营中心副主任。给予撤职、撤销党内职务处分。
张苑      通号集团副总工程师，通号设计院董事、总工程师。给予撤职处分。
姓名      职务\处分
马丽兰                                                                                              通号设计院副总工程师兼总工程师室主任。给予降级、党内严重警告处分。
吴镝      通号设计院市场经营处副处长。给予记大过处分。
李志兵    通号设计院总工程师室副主任。给予记大过处分。
陈锋华    通号设计院副总工程师，列控所所长、党支部书记兼纪检委员。给予撤职、撤销党内职务处分。
罗松      通号设计院副总工程师，2005年1月至2007年11月任通号设计院列控所总工程师。给予降级处分。
叶峰      通号设计院列控所高级工程师，LKD2-T1型列控中心设备研发项目实际负责人。给予降级处分。
龙京      上海铁路局原局长、党委副书记。给予撤职、撤销党内职务处分。
李嘉      上海铁路局原党委书记。给予撤销党内职务处分。
王峰      上海铁路局常务副局长、党委常委。给予记过处分。
赵峻      上海铁路局副局长、党委常委。给予降级、党内严重警告处分。
何胜利    上海铁路局原副局长。给予撤职、党内严重警告处分。
何晓      上海铁路局总调度长。给予记大过处分。
褚少明    上海铁路局运输处处长、党支部书记。给予记大过处分。
徐汉强    上海铁路局运输处副处长、调度所主任、党委副书记。给予降级、党内严重警告处分。
承迎庆    上海铁路局调度所党委书记兼纪委书记、副主任。给予党内严重警告处分。
周强      上海铁路局调度所主任助理、党委委员。给予记大过处分。
王军      上海铁路局调度所第三班值班主任。给予降级、党内严重警告处分。
邓雪松    上海铁路局调度所第三班值班副主任。给予撤职、党内严重警告处分。
张华      上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。给予开除留用察看一年处分。
杨向明    上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。给予开除留用察看一年处分。
赵丽建    上海铁路局宁波车务段段长、党委副书记。给予记大过处分。
楼文浩    上海铁路局宁波车务段党委书记、副段长。给予党内警告处分。
吕庆祥    温州南站站长、党支部副书记。给予降级、党内严重警告处分。
章伟光    温州南站党支部书记、副站长。给予撤职、撤销党内职务处分。
臧凯      温州南站车站值班员。给予开除留用察看一年、党内严重警告处分。
陈伟革    上海铁路局电务处处长、党支部书记。给予降级、党内严重警告处分。
王顺方    上海铁路局杭州电务段段长、党委副书记。给予记大过处分。
陈鹏英    上海铁路局杭州电务段党委书记、副段长。给予党内警告处分。
徐炯      中共预备党员，杭州电务段温州车间主任。给予降级处分、取消预备党员资格。
王晓      杭州电务段温州车间党支部书记、车间值班干部。给予党内严重警告处分。
陈旭军    杭州电务段温州车间助理工程师、车间值班人员。给予撤职处分。
丁良余    杭州电务段瓯海信号工区副工长、工区值班人员。给予撤职处分。
滕安赐    杭州电务段瓯海信号工区信号工、温州南站电务应急值守人员。给予开除留用察看一年处分。
真相

国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，铁道部在招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
铁道部违规操作，让问题产品中标
“7·23”事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、应急处置不力等因素造成的责任事故
通号设计院：生产的产品有问题
通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部：把关不严让问题产品中标
铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击：造成通信出现了故障
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
列控中心：发送错误的绿灯信号
因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局：故障处置工作不得力
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
事故
原因
国务院事故调查组通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因。
7月23日，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车在温州市鹿城区黄龙街道双岙村发生追尾事故，造成40人死亡。
这是7月24日航拍的事故救援现场。
新华社发
责任分析
通号集团：产品研发质量管理问题严重
通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。通号设计院在未全面了解LKD1-T型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制研究所（以下简称列控所）负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作；对列控中心设备研发设计审查不严，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。通号设计院列控所草率研发LKD2-T1型列控中心设备，未组织正式的研发设计团队，研发工作管理混乱；对设备研发设计过程管理控制不严格，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。
铁道部：片面追求速度，对安全重视不够
铁道部及其相关司局（机构）在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严。铁道部执行基本建设程序不规范、不认真，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，对客运专线系统集成工作管理不力；运输局、科学技术司等相关职能部门在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。
上海铁路局：抢险救援指挥不妥当
上海铁路局及其下属单位应急处置不力。上海铁路局安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严格，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全；车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业行为。
在应急救援过程中也暴露出铁道部、上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。本版稿件据新华社
释疑
12月28日，国家安全监管总局公布了经国务院批复的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。记者就事故调查有关问题采访了国家安全监管总局新闻发言人黄毅。
报告如何形成的？调查如何开展的？救援情况调查了吗？设备隐患整改了吗？事故给了我们什么教训？黄毅就这些问题，进行了详细的解答。
实车模拟再现试验，确认设备问题
安监总局称，高铁建设、运营管理过程中，不能只强调速度、效益而忽视质量和安全
报告如何形成的？
文字材料近800份
字数达到350万字
调查如何开展的？
在事故现场
实车模拟再现试验
救援调查了吗？
这是事故调查
重要内容
隐患整改了吗？
使用该设备的
车站中继站整改
事故给出什么教训？
不能只强调速度
而忽视安全
记者：针对事故调查中的一些关键性问题，调查组是如何开展工作的？
黄毅：经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这是事故调查组充分发挥专家和全体人员的作用，经过大量艰苦细致工作做出的结论。
为了查明列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，尤其是查清导致事故发生的温州南站列控中心设备故障后信号错误升级问题，事故调查组在确保安全的基础上，在甬温线永嘉站至温州南站间进行了事故现场实车模拟再现试验，获得了实际运行记录和现场资料，查明了列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2熔断后信号错误显示，表明列控中心设备存在严重设计缺陷。在此基础上，调查组还委托相关权威机构对列控中心采集驱动板进行了实验验证。
为了查明铁道部和通号集团在列控设备研发、生产、上道等方面存在的管理问题，事故调查组专门制定了周密的调查方案，对每个环节都进行了认真深入的查证；对上海铁路局等单位的相关问题也展开了深入具体的调查。
记者：调查组是否对事故救援情况进行了调查？
黄毅：事故发生后，在党中央、国务院的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市和铁道部等国家有关部门迅速启动应急预案，当地公安干警、消防和武警部队官兵、驻地解放军指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士昼夜不停、奋力救援，共成功抢救出了260名遇险人员，疏散并妥善安置了3000多名滞留旅客。
对事故救援情况进行全面调查，是调查组开展事故调查的重要内容。对救援的过程、应急处置情况以及相关问题的调查，在事故调查报告中都作了说明。
经调查，在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题。对此，铁道部已作了深刻检查反思，表示要进一步完善应急预案，不断提高应急处置能力。
记者：针对事故原因的调查，是否对有关列控中心设备等安全隐患进行了整改？
黄毅：事故发生后，调查组就LKD2-T1型列控中心设备存在严重安全隐患的问题，及时向铁道部印发了整改建议函，铁道部会同通号设计院于8月19日对所有使用该设备的甬温线、广珠线、海南东环线等三条客运专线58个车站、18个中继站进行了整改，从运输组织、技术设备等方面采取了整改措施，确保行车安全。
为举一反三，认真吸取事故教训，国务院组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，分12个组检查了10个铁路局内的全部高铁线路和29个在建项目及相关设备研发和生产厂家。与此同时，铁道部组织开展了全路安全大检查，针对发现的问题，修订相关安全生产法规标准和制度，完善应急处置预案和机制，确保高速铁路安全健康发展。
本版稿件据新华社
记者：这次“7·23”特别重大事故留给了我们什么样的教训？
黄毅：一是在高铁建设、运营管理过程中，要始终坚持以人为本、安全第一，坚持科学发展、安全发展，不能只强调速度、效益而忽视质量和安全。
二是在高铁快速发展的过程中，要抓紧建立健全相关的高铁运营管理的规章、制度、标准，特别是随着信息技术和铁路新技术、新产品、新设备的大量应用，相关的技术标准和各项规章、制度的制修订工作要及时跟进。同时，要加强高铁技术设备准入管理，加强高铁技术设备的研发、生产、检验、测试、审查、试用、许可等方面的工作，建立完善建设工程安全预评价和信号新设备第三方安全认证制度，强化技术审查、验收、安全评估等环节。
三是要加强高铁运输安全基础管理，强化对职工执行规章制度和作业标准情况的监督检查，提高职工安全意识、技能，督促职工认真正确地履行职责。同时，要完善高铁事故应急预案和应急机制，提高应急处置能力。
针对事故教训，调查组还提出了强化高铁技术设备研发、审查，健全完善高速铁路安全运行的规章制度和标准，做好运输安全管理和职工教育培训等建议。
记者：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，社会高度关注，请介绍一下事故调查是如何开展的？
黄毅：事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出一系列重要指示，对搞好事故调查工作提出了明确严格的要求。
依据有关法律法规规定，经国务院批准，2011年7月25日，成立了国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组（以下简称事故调查组）；8月10日，国务院常务会议决定对事故调查组进行充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。事故调查组由安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府有关负责同志和3位曾担任过国家有关部门（单位）或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志组成。同时邀请最高人民检察院派员参加，并聘请了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家参加事故调查工作。
调查组严格按照科学严谨、依法依规、实事求是的原则，先后在温州、上海、北京等地认真开展调查工作，夜以继日、连续作战，放弃了所有节假日、双休日，进行了一个多月的事故现场模拟再现、列控中心主机及相关软件、无线通信场强、气象及雷击情况、轨道电路等多项技术鉴定工作和近三个月的集中调查取证、分析论证工作，共查阅有关法规、标准等资料4100余件，谈话询问近400人次，形成了专家组、技术组、管理组报告及相关测试报告等各种文字材料近800份、350万字。
道歉


整顿
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取高速铁路及其在建项目安全大检查情况汇报。
会议指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查。由相关部委、高校、科研院所、咨询机构的业务骨干和技术专家组成的12个检查组，检查了10个铁路局内已开通运营的全部高铁线路和29个在建高铁项目以及相关设备生产厂家。
高铁安全第一，不赶进度也不压工期
国务院组织开展高铁及在建项目安全大检查，12个专家检查组发现4大问题，并提出整改措施
国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取高速铁路及其在建项目安全大检查情况汇报。
有的项目存在压缩工期现象
检查中发现的主要问题是：有的高铁建设项目存在赶进度、抢工期、压缩工期现象；部分施工单位安全管理规章制度不健全、安全责任不落实；有的高铁设备和信号控制系统在产品设计、生产、安装、调试过程中存在安全漏洞；应急管理体系不完善，铁路安全法制不够健全，监管体制不够严密等。
降低新建高铁运营初期速度
针对发现的问题和隐患，铁道部逐一落实整改措施和责任单位，已经采取的措施主要有：
（一）适当降低新建高速铁路运营初期速度，增加安全冗余。
（二）强化安全生产责任体系，狠抓关键控制，严格责任追究。
（三）强化运营管理、运输组织指挥等安全措施，完善应急预案。
（四）完善规章制度和技术标准体系，严格落实管理标准、技术标准和作业标准。
（五）对存在安全隐患的设备实施召回，对关键零部件质量安全问题组织诊断分析和攻关整改。对甬温线、广珠线和海南东环线三条客运专线使用的LKD2-T1型列控中心设备全部进行了改造，消除安全隐患。
（六）加强人员安全教育培训，建立严格的高铁从业人员准入和淘汰机制。
全国高铁安全状况明显改善。
安全是高铁发展首要前提
会议强调，要深刻总结“7·23”特大事故的教训，高度重视安全大检查发现的问题和检查组提出的意见，认真整改落实，全面加强薄弱环节，统筹做好铁路特别是高铁各项工作，推动高铁事业科学发展、安全发展、可持续发展。
一要牢固树立安全第一的观念，正确处理速度、质量、效益与安全的关系，始终把安全作为高铁发展的首要前提和保障。科学规划并严格落实高铁建设投资规模和建设工期，合理确定铁路等级、速度目标值等核心指标，严禁抢工期以及超越批复标准提高运行速度。
二要强化技术研发和产品质量管理，完善设备源头质量安全监控机制。加强科研攻关，提高高铁安全科技水平。完善产品设计、研发等审查把关机制，严格设计质量问责纠错机制和问题产品召回制度。
三要健全高铁安全运营和管理机制。
四要强化法制，抓紧修订《铁路运输安全保护条例》，制定《铁路建设条例》。完善高铁技术和装备标准体系。
五要深化铁路管理体制改革，增强铁路企业活力。
发展高铁方向正确
会议认为，我国高速铁路从无到有，在较短时间里建立起了研发、建设和运营体系。高速铁路改善了人民群众的出行条件，促进了经济发展。建设发展高铁的方向是正确的。
我们相信，只要我们认真汲取经验教训，更加注重按科学规律办事，切实加强质量和安全管理；更加注重科技创新，不断提高高铁技术和装备水平；更加注重人才培养，努力提高人员素质和管理能力，坚定信心、扎实工作，中国的高铁事业一定会沿着科学、安全、可持续的轨道继续向前发展。
●7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
●事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作。
●7月25日国务院批准成立事故调查组。
●7月28日，温家宝总理专程到事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求。
●7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，并决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院院士”2名。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。
●12月28日，温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。本版文/图据新华社
温州动车事故五个月后
调查报告跨年前终出炉
回顾>
10月18日，上海新华医院，小伊伊牵着叔叔的手练习走路。小伊伊是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中最后一名获救的伤员，在事故中左腿受伤严重，并出现挤压综合征。
铁道部和铁道部部长做深刻检查
“对不起国家，对不起群众”
昨天下午，铁道部分别召开了党组会和全国铁路系统电视电话会议，要求全国铁路系统干部职工，坚决贯彻国务院常务会议决定，认真落实责任追究，深刻吸取事故教训，切实加强安全管理，维护职工队伍稳定，推进铁路安全发展。
铁道部部长盛光祖表示：“7·23”事故暴露出铁道部在推进铁路发展过程中，安全发展理念树得不牢、行业监管职能履行不到位、对安全关键设备上道把关不严和上海铁路局安全管理薄弱、现场作业人员应急处置不力等问题，教训极为深刻。面对事故造成的严重后果和不良影响，深感对不起国家、对不起人民群众。铁道部和我已向国务院做出深刻检查，在此再次代表铁道部向“7·23”事故中遇难人员表示深切的哀悼，向遇难人员家属、受伤人员及其家属表示深深的歉意。
铁道部表示，坚决拥护国务院常务会议决定，要求全路干部职工不折不扣地贯彻落实。
7月26日，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故一位遇难者亲属还在试图寻找遇难亲属遗体的残缺部分。