偶看新闻商标诉前禁令:汽车驾驶常见视觉盲区及如何应对
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/07/04 03:52:40
所谓视觉盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。视觉盲区是一个空间立体范围，既驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。视觉盲区的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾车时必须小心对待。正确掌握车体盲区感。
一、视觉盲区的形成原因
1、地形障碍
道路一般是依地形修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现的视觉盲区。
2、路面障碍
由于在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。
3、运动物体障碍
主要是指路面上行驶的各种车辆。因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。
4、建筑障碍
城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。
5、绿化障碍
农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，有使驾驶员难以发现道路两侧的情况。
二、视觉盲区的分类及特点
1、固定式
指道路上静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。固定式视觉盲区很难通过其它途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。
2、移动式
指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。
3、限距区
指始终保持一定可视距离的视觉盲区。限距盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，既可得到平稳处理。
4、变化式
指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。
三、视觉盲区的驾驶技巧
针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。
1、寻找视觉盲区点
所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。
2、思维配合观察
视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。
3、减速抵近观察
对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇到有临时停放的汽车等物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，既随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。
4、控速控距观察
当限距式视觉盲区出现时（主要是弯道行驶），虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。
5、运动移位观察
这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。
6、远处透空观察
这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部（或后部）窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。
7、靠右鸣号观察
主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。
8、尽头重点观察
由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。
9、转头观察
车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到，如驾驶员在后视镜中无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左（右）转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。
机动车行驶过程中，常会出现一些影响驾驶员视线的东西，人们称之为视线盲区。视线盲区可分为固定、人为和随机3种。这些视线盲区给车辆行驶带来了巨大的安全隐患，轻则发生事故，重则酿成车毁人亡的悲剧，因此务必严加防范。
（1）固定视线盲区。这主要受公路线形以及路旁建筑物体影响形成，譬如暗弯、陡坡和房屋等都具有相对的稳定性，短时间内不会出现很大变化，驾驶员在行车过程中，只要严格遵守交通规则，不开英雄车、赌气车和酒后车，一般就能够避免固定视线盲区带来的不利影响。
（2）人为视线盲区。驾驶员在行车过程中，由于受某些因素的影响，无法集中精力，从而形成了人为的视线盲区。如疲劳驾车，开病车，带情绪驾车或在开车过程中与人谈笑、聊天、吸烟、吃零食或在超车、倒车、调头及转弯时选择地点不当或操作失误等都会人为地增大视线盲区，从而导致车祸的发生。因此，驾驶员在行车过程中，一定要时时刻刻防麻痹，分分秒秒绷紧安全这根弦，排除外在因素的干扰，避免人为视线盲区所带来的危害。
（3）随机视线盲区。车辆在行驶过程中，由于道路通告情况复杂，有些不安全因素随时都会出现，如在通过村庄街道时可能会从巷口窜出人来，车辆正在行驶可能会有人从车头横穿公路等。由于随机视线盲区具有不确定因素，往往使驾驶员防不胜防，一旦遇到紧急情况，就会措手不及，诱发大事故。这种随机视线盲区比前两种视线盲区危险性更大，因此，更需要驾驶员引起高度警惕，控制车速。
如何避免和克服驾驶中出现的盲点，这个问题关乎生命。
忌跟车太近
有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太近所致。与前车的距离太近的话，驾驶视野就会被前车遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，形成盲区。一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，或者前车突然减速行驶，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离不足而追尾前车，引起交通意外。
正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至4秒甚至5秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。
忌轻率并线
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况就得借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。
作为一个有经验的老司机，在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，应适当地将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜，对车辆的四周环境始终保持清晰的了解。
并线需要格外谨慎，因为后视镜有盲区，距离车辆特别近的车子往往处在盲区之中，如果通过后视镜观察，卤莽并线很可能导致事故。当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失，而期间你印象中并没有经过岔路口时，你就得高度警觉了，通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上，没有将情况弄清楚前，别随意变动车道。因此，在车辆密集的路段行驶欲变线，应前倾身体观察后视镜以争取最大的可视区域，而必要时更应侧身扭头观察。
忌急躁倒车
倒车时，观察车后情况视线盲区大，一定要确保安全，尤其是没有助手时，司机需要格外小心。
正确的姿势是驾驶者两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘，利用单手打方向，右手掌则贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住。这样一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力。上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过座椅中间去观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。
在倒车过程中有几点需要注意的，一是应该下车对即将实施倒车操作的地点进行观察，做到倒车路线心中有数；二是在倒车过程中，如果对车后的情况心中没底，应下车实地观察，然后再上车操作；三是开灯，有语音提示的打开语音提示，把倒车信息告知他人，操作中做到控制速度，注意观察并且不急不躁。
盲区就是视野的死角，也就是我们驾车时看不到的地方。驾驶盲区，给驾车带来了视觉上的障碍，容易导致事故发生。对于驾车新手来说，如何避开盲区让人头疼。记者一一搜罗驾驶盲区，并找寻应对之策。
盲区一：立交桥底
常见指数：★★★
高架立交桥在城市里越来越常见，不过，一根根高耸的立柱，让立交桥底成为驾车盲区。每天需驾车经过南宁青竹立交桥的车主刘先生抱怨说，每次驾车从青竹立交桥底拐向青山路，根本看不见马路两边巨大桥墩背后的路况，有时遇到行人忽然从桥墩后跑出来，不得不一脚急刹，非常危险。
5月9日，记者驾车实地体验了一番。在驾车分别经过南宁市内的友爱立交、青竹立交后，记者感觉如车友所抱怨那样，一排排高大的桥墩挡住了视线，很难看到背后到底有没有行人和非机动车。而类似友爱立交这种没有分隔带的桥底，随时都会有行人和电单车出没，令司机吓出一身冷汗。
应对策略：对于立交桥桥墩造成的视线盲区，南宁一家安全驾驶俱乐部教练张航支招说，车主尽量不要走最靠近桥墩的车道，防止行人突然跑出。
盲区二：道路坡顶
常见指数：★★★★
驾车行驶到缓长的大斜坡时，千万不能大意，因为车子开到坡顶，往往就会遭遇视线盲区，这时候超车，危险系数大增。
南宁车主冯女士介绍说，她曾差点因道路坡顶带来的视线盲区而撞车。“当时走的是南宁到宾阳的二级路，马路又平又直，但就在一个坡道上借用左侧车道超车时，对向车道忽然冒了辆车出来，吓了我一大跳。幸亏对面的车开得不快，主动避开了，真是危险。当时在坡顶，我看不见对面车道，这个视线盲区很恐怖。”现在回想起来冯女士依然后怕。
应对策略：安全驾驶俱乐部教练张航介绍说，车主驾车爬行坡道时，车辆最好尽量靠外侧行驶。当视线离开路面时，需要鸣喇叭引起来车注意。车辆临近坡顶时，原则上不要超车，避免因驾车盲区带来对撞事故。
盲区三：大车周围
常见指数：★★★★★
本来前面的道路视线挺好的，但走着走着就有一辆高大的公交车挡在前面，眼光所及之处只有大车的屁股，红绿灯的变化一般都看不见了，这样的情况在城市道路上可经常遇到。
身形庞大的大车带来的视线盲区还有不少，拥有多年用车经验的车友王先生介绍，遇到红灯停车时，两侧车道上如果停有两辆公交车，公交车宽大的车身就像两堵墙，基本遮挡完两侧视线，产生了驾车盲区。而很多行人在绿灯即将结束时，往往会做最后“冲刺”，自己抢先起步，就会遭遇到抢灯的行人和车辆，造成险情。
应对策略：被大车“夹击”的情况常常碰到，张航介绍说，被“夹击”时，最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步，等其缓慢地移动车身，并已大半通过斑马线之后，再加油起步超越大车。而平时行车注意不要紧跟大车，留足车距，以便观察路况和信号灯。
总说开车要小心，但是有些时候，当我们打起十二分的精神小心开车，还是难以避免事故的发生。这时候，你就要关注一些开车的技巧了。平时容易被人忽视的开车盲区由于不是驾驶员所能看见的，所以成了造成事故的最大隐患。由于盲区的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，本期《真知道》来一起了解下那些开车盲区，以及如何应对。
◇开车环境造成的视线盲区
高架桥墩下隐藏危险
上海的高架承担着市民快速出行的需求，而且随着车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种新建的高架路桥应运而生，其实高架路也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，粗壮的桥墩无形中就形成了一个可怕的盲区。
应对方法：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
被大货车遮挡的视线
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
应对方法：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚信号灯之后再安全通过。
警惕公交车后的行人
想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车，他宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人由于在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
应对方法：最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身，通过了斑马线之后，你再加油起步。
经过坡峰警惕来车
当车辆爬行在有坡度的桥面，到最高点时，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
应对方法：车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
◇车子本身造成的视线盲区
前盲区易造成追尾
造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
应对方法：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
忽视后盲区危险更大
车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故。
应对方法：开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
变道注意外后视镜盲区
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
应对方法：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
转弯时留意A、B柱盲区
A柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是A柱的强度问题。既要保持A柱的强度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
应对方法：从数学原理来讲，车辆在运动中，A柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开A柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
对于B柱盲区的应对，尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
轿车盲区
因有突出车头，盲区最多
首先，马英演示了车辆结构形成的车内盲区。
“小型汽车中最普遍的是轿车，而轿车由于有突出的车头，它的驾驶盲区最多。”马英坐到一辆轿车的驾驶室里，向大家介绍驾驶盲区的分布。
“轿车的构造比较特殊，车头处的发动机盖位置突出，而大中型客车和货车以及微型面包车都是平头的。正是因为轿车车头突出，车头以下的位置就全都是盲区，在驾驶室内无法看到这些位置的情况。那个孩子被卷进车底的交通事故，孩子就是蹲在了车前方左侧大灯处，所以驾驶员没能看到。”
“盲区之二是前侧车身两侧的位置，从车头开始到车轮的最后部位，都是盲区。从车窗看出去，驾驶员只能看到车轮后部的情况，看不到从车头到车轮的情况。”
“第三个盲区是后风挡玻璃以下的位置，后视镜也没法看到这个位置，这个盲区一般是在倒车时出现的，很容易发生交通事故。”
“第四个盲区就是车身钣金的三组立柱，前方的叫A柱，中部是B柱，后部是C柱。A柱是为了确保车顶有足够强度，所有的车都存在这个盲区，这个盲区比较大，和车前两侧的盲区紧挨着。而B柱和C柱是小型车辆分隔车门车厢产生的，它们阻碍的视角比较小，影响不大。”
马英说，其他没有突出车头的小型汽车，第一个盲区和第二个盲区的面积都要少于轿车。
而大型货车和客车，后车窗以下是个面积很大的盲区，车头处虽然盲区的角度较小，但由于车身高，车头处从地面往上一米左右的位置也是盲区。另外，大型车辆的前侧车身两侧的位置也是盲区，夹角大约有30度。
其他盲区
人为盲区：
马英说，很多驾驶员人为制造了盲区。他说，很多人尤其是女性，喜欢在车内后视镜上挂上一些饰物，行车时这些饰物不停晃动，造成了很大的盲区。
还有人喜欢将一些物品放在前后车窗下，也会挡住很大的视角。另外，过深的遮阳膜也会挡住视线。
泊车盲区：
车辆在泊车时，由于两边紧挨着其他车，后视盲区较大，越是座位低的车辆后视盲区越大，在停车或倒车时容易造成事故。
固定物体盲区：
在行人、自行车与汽车混行的区域，尤其是街道转角、巷口、小区和胡同出口、立交桥桩后面等固定物体盲区，随时会出现行人、自行车或其他汽车，容易发生事故。
灯光盲区：
绝大多数汽车的前灯都是随车头同步转动的，因此会比车轮的转向“慢一拍”，在晚间就会形成一个灯光“滞后到达”的盲区。如果车速过快，当灯光照射到的时候车就可能撞到路边的物体或行人了，在连续弯道的地带，这种危险更大。
行驶中由于对向行驶车辆灯光太亮而造成的视线盲区，也是造成事故的重要原因。
怎样应付盲区？
在人群密集处，要下车查看是否有小孩
启动前要下车检查盲区情况
确保安全后再启动车辆。尤其在人群密集处，一定要查看是否有小孩在车前车后活动。“如果那个事故中的司机下车查看了，就会发现处于车头盲区的孩子，就会避免悲剧发生。”
要适当调整坐姿
在行驶中视线会随身体移动，盲区会有变化，所以要通过适当调整身体的角度来使盲区被压缩到最小范围，否则盲区会增大，甚至一些不该有的盲区也会出现。
跟车距离不要太近
如果前车比较大，或者前车的后窗贴了深色的太阳膜，使你无法透过前车的后窗看到更前方的路况时，尤其要保持合适的安全距离。马英说，两车相距20米以上的车距比较安全。
要合理地分配注意力
马英说，人的视距集中点也有主要和次要之分，在行车过程中主要注意的是前方的车流，也要附带着扫描路边的行人，而在前方无车情况下，就应更注意路边行人情况。驾驶员应训练自己根据路面情况，经常切换主要注意力和次要注意力。
要控制车速
在静止状态下，人的视野可达到210度，但真正看得清楚的有效视野只有70度，而车速越快，视野越窄，时速达到100公里，视野就只有40度，只能看清正前方很窄的范围。所以要控制车速，以免盲区增大。
可以这样应对其他盲区
对于其他盲区，马英也介绍了一些应对办法。
人为盲区：
不要在车内挂饰物，不要将物品放在前后车窗下，也不适用过深的遮阳膜。
泊车盲区：
尽量不要在狭窄地方停车，如果必须这样，可请别人指挥协助停车，还可以安装倒车雷达或选购有倒车雷达的车型。
固定物体盲区：
在有固定物体盲区的区域行驶要保持高度警惕，如道路允许，则要与这些盲区之间留出足够的横向距离。
灯光盲区：
驾驶员要放慢车速，留神有车辆或行人突然出现，等上述情况排除后，再加速行驶。
一、视觉盲区的形成原因
1、地形障碍
道路一般是依地形修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现的视觉盲区。
2、路面障碍
由于在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。
3、运动物体障碍
主要是指路面上行驶的各种车辆。因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。
4、建筑障碍
城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。
5、绿化障碍
农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，有使驾驶员难以发现道路两侧的情况。
二、视觉盲区的分类及特点
1、固定式
指道路上静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。固定式视觉盲区很难通过其它途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。
2、移动式
指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。
3、限距区
指始终保持一定可视距离的视觉盲区。限距盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，既可得到平稳处理。
4、变化式
指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。
三、视觉盲区的驾驶技巧
针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。
1、寻找视觉盲区点
所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。
2、思维配合观察
视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。
3、减速抵近观察
对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇到有临时停放的汽车等物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，既随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。
4、控速控距观察
当限距式视觉盲区出现时（主要是弯道行驶），虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。
5、运动移位观察
这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。
6、远处透空观察
这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部（或后部）窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。
7、靠右鸣号观察
主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。
8、尽头重点观察
由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。
9、转头观察
车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到，如驾驶员在后视镜中无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左（右）转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。
机动车行驶过程中，常会出现一些影响驾驶员视线的东西，人们称之为视线盲区。视线盲区可分为固定、人为和随机3种。这些视线盲区给车辆行驶带来了巨大的安全隐患，轻则发生事故，重则酿成车毁人亡的悲剧，因此务必严加防范。
（1）固定视线盲区。这主要受公路线形以及路旁建筑物体影响形成，譬如暗弯、陡坡和房屋等都具有相对的稳定性，短时间内不会出现很大变化，驾驶员在行车过程中，只要严格遵守交通规则，不开英雄车、赌气车和酒后车，一般就能够避免固定视线盲区带来的不利影响。
（2）人为视线盲区。驾驶员在行车过程中，由于受某些因素的影响，无法集中精力，从而形成了人为的视线盲区。如疲劳驾车，开病车，带情绪驾车或在开车过程中与人谈笑、聊天、吸烟、吃零食或在超车、倒车、调头及转弯时选择地点不当或操作失误等都会人为地增大视线盲区，从而导致车祸的发生。因此，驾驶员在行车过程中，一定要时时刻刻防麻痹，分分秒秒绷紧安全这根弦，排除外在因素的干扰，避免人为视线盲区所带来的危害。
（3）随机视线盲区。车辆在行驶过程中，由于道路通告情况复杂，有些不安全因素随时都会出现，如在通过村庄街道时可能会从巷口窜出人来，车辆正在行驶可能会有人从车头横穿公路等。由于随机视线盲区具有不确定因素，往往使驾驶员防不胜防，一旦遇到紧急情况，就会措手不及，诱发大事故。这种随机视线盲区比前两种视线盲区危险性更大，因此，更需要驾驶员引起高度警惕，控制车速。
如何避免和克服驾驶中出现的盲点，这个问题关乎生命。
忌跟车太近
有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太近所致。与前车的距离太近的话，驾驶视野就会被前车遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，形成盲区。一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，或者前车突然减速行驶，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离不足而追尾前车，引起交通意外。
正确的方法是选用“两秒守则”。它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，跟车距离就要拉长至4秒甚至5秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。
忌轻率并线
驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况就得借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。
作为一个有经验的老司机，在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，应适当地将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜，对车辆的四周环境始终保持清晰的了解。
并线需要格外谨慎，因为后视镜有盲区，距离车辆特别近的车子往往处在盲区之中，如果通过后视镜观察，卤莽并线很可能导致事故。当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失，而期间你印象中并没有经过岔路口时，你就得高度警觉了，通常它就在你车身左右某侧很贴近的位置上，没有将情况弄清楚前，别随意变动车道。因此，在车辆密集的路段行驶欲变线，应前倾身体观察后视镜以争取最大的可视区域，而必要时更应侧身扭头观察。
忌急躁倒车
倒车时，观察车后情况视线盲区大，一定要确保安全，尤其是没有助手时，司机需要格外小心。
正确的姿势是驾驶者两脚不动，臀部向左前方移一点，左手握住方向盘，利用单手打方向，右手掌则贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住。这样一则可以保持身体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力。上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，使你的视线正好通过座椅中间去观察车后的情况。这种姿势可以看到车后很大的部分，使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。
在倒车过程中有几点需要注意的，一是应该下车对即将实施倒车操作的地点进行观察，做到倒车路线心中有数；二是在倒车过程中，如果对车后的情况心中没底，应下车实地观察，然后再上车操作；三是开灯，有语音提示的打开语音提示，把倒车信息告知他人，操作中做到控制速度，注意观察并且不急不躁。
盲区就是视野的死角，也就是我们驾车时看不到的地方。驾驶盲区，给驾车带来了视觉上的障碍，容易导致事故发生。对于驾车新手来说，如何避开盲区让人头疼。记者一一搜罗驾驶盲区，并找寻应对之策。
盲区一：立交桥底
常见指数：★★★
高架立交桥在城市里越来越常见，不过，一根根高耸的立柱，让立交桥底成为驾车盲区。每天需驾车经过南宁青竹立交桥的车主刘先生抱怨说，每次驾车从青竹立交桥底拐向青山路，根本看不见马路两边巨大桥墩背后的路况，有时遇到行人忽然从桥墩后跑出来，不得不一脚急刹，非常危险。
5月9日，记者驾车实地体验了一番。在驾车分别经过南宁市内的友爱立交、青竹立交后，记者感觉如车友所抱怨那样，一排排高大的桥墩挡住了视线，很难看到背后到底有没有行人和非机动车。而类似友爱立交这种没有分隔带的桥底，随时都会有行人和电单车出没，令司机吓出一身冷汗。
应对策略：对于立交桥桥墩造成的视线盲区，南宁一家安全驾驶俱乐部教练张航支招说，车主尽量不要走最靠近桥墩的车道，防止行人突然跑出。
盲区二：道路坡顶
常见指数：★★★★
驾车行驶到缓长的大斜坡时，千万不能大意，因为车子开到坡顶，往往就会遭遇视线盲区，这时候超车，危险系数大增。
南宁车主冯女士介绍说，她曾差点因道路坡顶带来的视线盲区而撞车。“当时走的是南宁到宾阳的二级路，马路又平又直，但就在一个坡道上借用左侧车道超车时，对向车道忽然冒了辆车出来，吓了我一大跳。幸亏对面的车开得不快，主动避开了，真是危险。当时在坡顶，我看不见对面车道，这个视线盲区很恐怖。”现在回想起来冯女士依然后怕。
应对策略：安全驾驶俱乐部教练张航介绍说，车主驾车爬行坡道时，车辆最好尽量靠外侧行驶。当视线离开路面时，需要鸣喇叭引起来车注意。车辆临近坡顶时，原则上不要超车，避免因驾车盲区带来对撞事故。
盲区三：大车周围
常见指数：★★★★★
本来前面的道路视线挺好的，但走着走着就有一辆高大的公交车挡在前面，眼光所及之处只有大车的屁股，红绿灯的变化一般都看不见了，这样的情况在城市道路上可经常遇到。
身形庞大的大车带来的视线盲区还有不少，拥有多年用车经验的车友王先生介绍，遇到红灯停车时，两侧车道上如果停有两辆公交车，公交车宽大的车身就像两堵墙，基本遮挡完两侧视线，产生了驾车盲区。而很多行人在绿灯即将结束时，往往会做最后“冲刺”，自己抢先起步，就会遭遇到抢灯的行人和车辆，造成险情。
应对策略：被大车“夹击”的情况常常碰到，张航介绍说，被“夹击”时，最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步，等其缓慢地移动车身，并已大半通过斑马线之后，再加油起步超越大车。而平时行车注意不要紧跟大车，留足车距，以便观察路况和信号灯。
总说开车要小心，但是有些时候，当我们打起十二分的精神小心开车，还是难以避免事故的发生。这时候，你就要关注一些开车的技巧了。平时容易被人忽视的开车盲区由于不是驾驶员所能看见的，所以成了造成事故的最大隐患。由于盲区的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，本期《真知道》来一起了解下那些开车盲区，以及如何应对。
◇开车环境造成的视线盲区
高架桥墩下隐藏危险
上海的高架承担着市民快速出行的需求，而且随着车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种新建的高架路桥应运而生，其实高架路也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，粗壮的桥墩无形中就形成了一个可怕的盲区。
应对方法：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
被大货车遮挡的视线
很多司机都遇见过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
应对方法：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚信号灯之后再安全通过。
警惕公交车后的行人
想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车，他宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人由于在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
应对方法：最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身，通过了斑马线之后，你再加油起步。
经过坡峰警惕来车
当车辆爬行在有坡度的桥面，到最高点时，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
应对方法：车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
◇车子本身造成的视线盲区
前盲区易造成追尾
造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
应对方法：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
忽视后盲区危险更大
车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故。
应对方法：开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
变道注意外后视镜盲区
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
应对方法：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
转弯时留意A、B柱盲区
A柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是A柱的强度问题。既要保持A柱的强度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
应对方法：从数学原理来讲，车辆在运动中，A柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开A柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
对于B柱盲区的应对，尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
轿车盲区
因有突出车头，盲区最多
首先，马英演示了车辆结构形成的车内盲区。
“小型汽车中最普遍的是轿车，而轿车由于有突出的车头，它的驾驶盲区最多。”马英坐到一辆轿车的驾驶室里，向大家介绍驾驶盲区的分布。
“轿车的构造比较特殊，车头处的发动机盖位置突出，而大中型客车和货车以及微型面包车都是平头的。正是因为轿车车头突出，车头以下的位置就全都是盲区，在驾驶室内无法看到这些位置的情况。那个孩子被卷进车底的交通事故，孩子就是蹲在了车前方左侧大灯处，所以驾驶员没能看到。”
“盲区之二是前侧车身两侧的位置，从车头开始到车轮的最后部位，都是盲区。从车窗看出去，驾驶员只能看到车轮后部的情况，看不到从车头到车轮的情况。”
“第三个盲区是后风挡玻璃以下的位置，后视镜也没法看到这个位置，这个盲区一般是在倒车时出现的，很容易发生交通事故。”
“第四个盲区就是车身钣金的三组立柱，前方的叫A柱，中部是B柱，后部是C柱。A柱是为了确保车顶有足够强度，所有的车都存在这个盲区，这个盲区比较大，和车前两侧的盲区紧挨着。而B柱和C柱是小型车辆分隔车门车厢产生的，它们阻碍的视角比较小，影响不大。”
马英说，其他没有突出车头的小型汽车，第一个盲区和第二个盲区的面积都要少于轿车。
而大型货车和客车，后车窗以下是个面积很大的盲区，车头处虽然盲区的角度较小，但由于车身高，车头处从地面往上一米左右的位置也是盲区。另外，大型车辆的前侧车身两侧的位置也是盲区，夹角大约有30度。
其他盲区
人为盲区：
马英说，很多驾驶员人为制造了盲区。他说，很多人尤其是女性，喜欢在车内后视镜上挂上一些饰物，行车时这些饰物不停晃动，造成了很大的盲区。
还有人喜欢将一些物品放在前后车窗下，也会挡住很大的视角。另外，过深的遮阳膜也会挡住视线。
泊车盲区：
车辆在泊车时，由于两边紧挨着其他车，后视盲区较大，越是座位低的车辆后视盲区越大，在停车或倒车时容易造成事故。
固定物体盲区：
在行人、自行车与汽车混行的区域，尤其是街道转角、巷口、小区和胡同出口、立交桥桩后面等固定物体盲区，随时会出现行人、自行车或其他汽车，容易发生事故。
灯光盲区：
绝大多数汽车的前灯都是随车头同步转动的，因此会比车轮的转向“慢一拍”，在晚间就会形成一个灯光“滞后到达”的盲区。如果车速过快，当灯光照射到的时候车就可能撞到路边的物体或行人了，在连续弯道的地带，这种危险更大。
行驶中由于对向行驶车辆灯光太亮而造成的视线盲区，也是造成事故的重要原因。
怎样应付盲区？
在人群密集处，要下车查看是否有小孩
启动前要下车检查盲区情况
确保安全后再启动车辆。尤其在人群密集处，一定要查看是否有小孩在车前车后活动。“如果那个事故中的司机下车查看了，就会发现处于车头盲区的孩子，就会避免悲剧发生。”
要适当调整坐姿
在行驶中视线会随身体移动，盲区会有变化，所以要通过适当调整身体的角度来使盲区被压缩到最小范围，否则盲区会增大，甚至一些不该有的盲区也会出现。
跟车距离不要太近
如果前车比较大，或者前车的后窗贴了深色的太阳膜，使你无法透过前车的后窗看到更前方的路况时，尤其要保持合适的安全距离。马英说，两车相距20米以上的车距比较安全。
要合理地分配注意力
马英说，人的视距集中点也有主要和次要之分，在行车过程中主要注意的是前方的车流，也要附带着扫描路边的行人，而在前方无车情况下，就应更注意路边行人情况。驾驶员应训练自己根据路面情况，经常切换主要注意力和次要注意力。
要控制车速
在静止状态下，人的视野可达到210度，但真正看得清楚的有效视野只有70度，而车速越快，视野越窄，时速达到100公里，视野就只有40度，只能看清正前方很窄的范围。所以要控制车速，以免盲区增大。
可以这样应对其他盲区
对于其他盲区，马英也介绍了一些应对办法。
人为盲区：
不要在车内挂饰物，不要将物品放在前后车窗下，也不适用过深的遮阳膜。
泊车盲区：
尽量不要在狭窄地方停车，如果必须这样，可请别人指挥协助停车，还可以安装倒车雷达或选购有倒车雷达的车型。
固定物体盲区：
在有固定物体盲区的区域行驶要保持高度警惕，如道路允许，则要与这些盲区之间留出足够的横向距离。
灯光盲区：
驾驶员要放慢车速，留神有车辆或行人突然出现，等上述情况排除后，再加速行驶。